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五年参建3条线路 感受地铁人文变化

2018-07-08 来源:网络整理 责任编辑:采集侠 点击:

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  市第十一次党代会今日开幕, 回顾北京这五年,城市管理越来越精细化,民生服务越来越均等化,对这些体会最深的,莫过于在一线岗位上的广大基层工作者。为此,本报开辟专栏,逐一记录公交司机、社区主任、文化工作者、普通清洁工等等基层工作者的身边点滴变化,这些“小细节”中,不难感受到京城科学发展的大步伐。

  本报讯 地铁10号线、大兴线、15号线,五年间,北京住总一公司的隋国梁一直在地铁建设的一线,参与北京地铁建设。他参与的10号线一期、大兴线已经投入运营,15号线大屯路东站正在紧张建设中。作为土建工程的项目经理,他在每天铺轨建设中,感受着地铁建设为市民生活和出行带来的巨大变化。

  2007年,隋国梁参与了10号线一期亮马桥站施工方案设计。当时印象最深的就是,由于出入口与燕莎商城相接,周边又密布写字楼和居住区,因此,首次在施工中运用了“减震道床”,也就是在铺轨时运用特殊材料下垫轨道,以减少噪音和震动,避免扰民。

  2008年,作为技术总工和执行经理,隋国梁又参与了大兴线义和庄站建设。与亮马桥站相比,义和庄站的设计更加科学,与它相连的6座车站首次在地铁建设中采用“一体化”设计。通向义和庄站站厅的数条隧道将地面功能区域联系起来,出入站口与周边商业、住宅小区等建筑相融合,实现了地下与地上无缝对接。隋国梁说,除了设计的便捷之外,自大兴线开始,各出口都配有电子显示板,而不再是简单的ABCD标识。

  2010年,隋国梁在15号线大屯路东站当上了项目经理。这座车站将来要与5号线换乘,因此设计理念更加人文化、安全性能也相应提高,例如15号线站台宽出20厘米,增加了乘客流动空间;设计之初就设置了高屏蔽门,可进一步减少站台冷气或暖气的散失,达到节能效果;无障碍设计更加细致,在坐便器和垂直电梯里,都增加了盲文;15号线全线还设置了抗震钢筋,减噪效果更为明显;疏散平台还设置了扶手,这也是以前的设计中没有的。

  “北京的地铁线路建设,每条新线的设计都比上一条更加人文化,设计标准上一个台阶。”隋国梁对记者介绍说,明年大屯路东站完工,随后将进入装修阶段,直到工程验收,他将在此“留守”到2014年通车。 隋国梁深有感触地说:“新的工程一定会有更新的设计理念,伴随着更新的技术,这也意味着将带来更多的挑战,也是我们这一代建设者的幸运。”

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